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載人航天逃逸救生系統再度出征
來源: | 作者:sanwohuaxue | 發布時間: 2017-08-30 | 447 次瀏覽 | 分享到:

載人航天逃逸救生系統又名“逃逸塔”,被譽為航天員的“生命之塔”。從1992年開始,四院科研人員主動請纓,從零開始,承擔起此項重任,但首次試車的失敗,對他們而言無疑是一個殘酷的“下馬威”。


    然而四院人沒有畏縮,僅用不到4個月時間便解決了問題。從“神一”到“神八”,四院提供的逃逸系統發動機動力源經受住了考驗,圓滿完成任務。在即將實施的“神舟九號”載人交會對接任務中,該院的逃逸固體發動機將再度出征,為航天員巡天提供安全保障。


    圓滿完成逃逸系統任務,只是四院多年自主創新征途中的一部分。今年7月1日,四院及我國航天固體動力事業將迎來50周年慶典。“建院50年來,四院人始終秉承‘國家之上,爭創一流’的理念,艱苦創業,頑強拼搏,走出了一條中國固體動力自力更生,自主創新發展之路。”四院院長田維平說。


    履行富國強軍歷史使命


    “固體火箭最早由中國人發明。”四院原院長、中科院院士邢球痕說,早在宋代,中國人以火藥為推進劑制作了古代固體火箭,也就是人們熟悉的焰火;19世紀以后,近代固體火箭出現,如前蘇聯火箭炮“喀秋莎”等,然而其精度很低,射程也只有幾公里;1942年,美國研制出瀝青高氯酸鉀復合推進劑,燃燒時間較長,開創了現代固體火箭的先河。


    1958年7月,科研人員在位于北京南郊的東山溝,點燃了我國第一根手搓復合固體推進劑藥條,這也點燃了我國固體動力事業的希望之光。4年后,四院的前身——國防部五院固體發動機研究所在四川瀘州成立,我國固體動力事業正式邁開前進的腳步,創造了一次次輝煌——


    1970年4月24日,我國首顆人造地球衛星“東方紅一號”順利升空,四院提供的“長征一號”火箭末級發動機有力一推,最終使衛星進入預定軌道。


    1975年11月26日,我國首顆返回式衛星成功發射。3天后,四院研制的返回制動發動機按指令成功點火工作,將衛星回收艙準確送回地面預定區域。此后,該返回式變軌制動發動機及其改進型,數十次成功參與我國返回式衛星發射,被授予國家質量銀獎。


    上世紀80年代初,由四院提供兩級發動機的我國第一代潛射導彈“巨浪一號”陸態、海態飛行試驗相繼獲得成功,標志著中國已具備大型固體運載火箭的研制、生產能力。


    1984年4月8日,我國第一顆地球同步軌道通信衛星“東方紅二號”發射成功,四院研制的遠地點發動機準確將衛星送入預定軌道。此后該遠地點發動機及其改進型,在系列通信衛星、氣象衛星發射中屢建奇功,獲得國家質量金獎殊榮。


    1995年、1996年,中國人民解放軍在東南沿海進行了3次大規模軍事演習,四院參與研制的某戰術導彈發發命中目標,充分顯示了中國人民捍衛國家主權和領土完整的強大力量。


    從1998年到2011年,四院研制的載人航天逃逸系統動力裝置,先后參加了飛船“零”高度飛行試驗、5次無人及3次載人飛行試驗,次次不辱使命。


    在1999、2009年兩次盛大閱兵中,四院參與研制的多種新型導彈武器方陣盛裝亮相,成為閱兵式中光彩奪目的焦點。


    2009年3月,四院研制的新型固體120噸大推力發動機關鍵技術考核地面熱試車在國內率先取得圓滿成功,次年4月,分段對接演示驗證發動機地面熱試車取得成功,在國內首次成功驗證了固體火箭發動機分段對接技術,為后續大型固體發動機分段對接技術的發展奠定了基礎。


    ……


    如今的四院已實現戰略、戰術型號并舉,擁有地地、地空、潛地、海防各種系列幾十種型號的大家族,為我國構筑捍衛祖國統一和領土完整的堅固鋼鐵長城作出了重大貢獻。錢學森在四院視察工作時曾這樣評價,中國固體火箭發動機取得的成績,完全是靠自力更生得來的,沒有外國援助,沒有經過仿制階段,這是一個偉大的奇跡,是中華民族的驕傲。


    服務國民經濟建設責無旁貸


    2008年8月8日,國人期盼的北京奧運會開幕在即,但陰沉的天氣卻令許多人擔憂:“萬一下雨怎么辦?”


    由四院提供的、基于航天固體動力技術的火箭彈成功實現了對天氣的干預,把降水延至開幕式結束以后。


    作為國內首家把火箭技術用于防災、減災的單位,四院面向人工影響天氣和氣象探測市場領域,推出以增雨防雹火箭、探空火箭為代表的人工影響天氣系統集成服務和氣象探測服務,在全國28個省區廣泛應用,占據國內市場份額70%以上。在防災減災以及國慶閱兵、上海世博會等國家重大活動中大顯身手。


    “作為中國航天人,履行好富國強軍使命是黨和國家賦予的重任。積極承擔社會責任、服務國民經濟建設,我們同樣責無旁貸。”田維平說。


    該院航天技術應用產業從上世紀80年代末開始起步,然而初期發展并不順利。


    “受思想觀念及體制機制的影響,許多人一開始不知所措。”黨委書記張康助表示,“直到上世紀末,我們的民用產業真正迎來了春天。”


    在中國航天科技集團公司“做大做強民用產業”發展思路指導下,四院積極轉變觀念,將自主創新精神匯聚到民用產業發展中,制定了以“人無我有”的獨家技術開拓民用產業的規劃。多年來,四院堅持自主技術創新,積極實施軍品核心技術向民用領域的成果轉化,一批具有航天技術優勢、市場前景廣闊的航天技術應用產業項目迅速成長。


    管道廣泛應用于石油天然氣、煉化、化工、發電與環保、建筑給排水等行業,其中普通碳鋼管和非金屬管材易腐蝕,不銹鋼等耐蝕合金管價格過高。國內許多領域,尤其是海底輸油管線長期以來不得不依賴進口。


    四院利用火箭發動機爆燃技術研發了雙金屬復合輸油管線,使用機械性能優良、可焊性強的碳素鋼、合金鋼等低價材料,輔以不銹鋼、鈦合金等耐蝕材料作為內襯,不但滿足特殊環境對于管道機械性能、耐蝕性能的要求,而且比傳統技術防腐壽命高出4—6倍,還降低了制造成本和資源消耗。該產品成功中標中國海洋石油總公司大型海底集輸管線工程項目,開創了中海油在海底集輸管線系統使用國內雙金屬復合輸油管線的先河。


    飛機碳剎車盤作為影響飛機起落安全的易耗部件,制造工藝復雜、對材料性能要求十分苛刻。此前全球民用飛機碳剎車盤市場集中在國外少數幾家公司手中,我國每年需花費大量外匯從國外進口。


    四院利用復合材料核心技術優勢,研制出具有完全自主知識產權的飛機碳剎車盤,使用壽命在3000次以上,比國外原裝飛機碳盤提高了42%,而成本僅為國外同工藝產品價格的50%—60%。該產品在2004年成功取得波音757-200型碳剎車盤制造人批準證書,以及7個機型碳剎車盤的維修許可證,2009年又獲得中國民用航空局頒發的中國第一個空客A320系列飛機國產剎車盤零部件制造人批準證書。


    憑借在行業的技術實力,四院建成了以7個省級工程技術中心為孵化器的創新體系,為產業結構調整提供了有力的支持。共獲得專利技術500余項,其中150項為發明專利;承擔國家、省市重大課題20余項;獲省部級以上獎勵10余項。同時,該院目前已形成了固體火箭技術應用、精細化工、復合材料和特種金屬及裝備產業四大領域為主體的民用產業發展格局,并在相關領域培育了一批具有市場領先地位的核心企業。


    薪火相傳邁向新征程


    1990年,侯曉作為我國第一位固體火箭發動機專業博士來到了四院。不到27歲的他最開始如同一個初上戰場心驚膽戰的新兵,連發動機試車都不敢看。


    然而,侯曉在工程實踐中得到了成長。他夜以繼日地奔波在科研生產一線和大型試驗現場,從抓設計源頭到審核總體方案、從做出重大決策到組織攻克難關,最終創造了新型發動機設計一次正確,首發試驗成功、發發成功的奇跡。如今,他已是兩個型號發動機的總設計師,并擔任四院科技委主任和副院長。


    侯曉的成長并非個案。多年來,四院堅持依托重點型號和重大項目培養人才,通過專家體系建設、學術技術帶頭人培養、科學作風培養、骨干人才激勵、優秀團隊重獎等措施,搭建了高層次人才培養體系,形成了產學研相結合的人才培養機制,幫助一大批技術、管理、技能領軍人才脫穎而出。


    50年風雨兼程,四院人見證了我國航天固體動力事業的發展,如今他們更是信心百倍,立誓續寫新的輝煌。田維平表示:“站在新的歷史起點上,四院將進一步履行好富國強軍使命,到2015年,把四院建設成為市場化發展水平高、技術創新驅動力強、產業結構布局合理、核心競爭能力突出,軍民結合、寓軍于民的國際一流、國內領先的航天固體動力高科技公司,在推動我國從航天大國邁向航天強國中作出新的更大貢獻。”(記者 付毅飛 通訊員 熊滿倉 榮元昭)


  轉自: 《科技日報》(2012-06-03 一版)

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